（图源：视觉中国）
蓝鲸新闻5月22日讯（记者 彭乐怡）美团无人机商业化订单已经突破90万单，这一数字在全球位列第二。
5月21日，美团无人机在世界无人机大会上展示了其最新自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch，美团智能接驳机场M-Port 3，以及美团无人机云枢M-DaaS 3等。并宣布，其打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。
在当天的媒体沟通会上，美团副总裁、无人机业务负责人毛一年接受蓝鲸科技采访时表示，团队要做最新的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch，实际上就是希望在无法铺设基建、订单密度不够的地方，用索降的方案解决“配送难”的问题。
美团无人机已有9年发展时间，毛一年表示，过去三到五年，每年的单均运行成本下降幅度都在40%-50%，而M-Port 3会让单均成本再继续下降。美团无人机最终的目标是形成可持续的规模化盈利，但对达成这个目标的时间线并不是非常严苛。“第一个盈利的场景未必是国内的外卖场景，因为外卖是一个高度竞争的领域。现在我们在医疗领域已经有前端毛利了，但还不是规模化。”毛一年说。
以下为访谈实录（经编辑）。
提问：能否解释一下部署低空航网和过去单航线有什么不一样？
毛一年：我们以前起飞机场最小的面积大概是80-100平方米，并且上方要有空间，要完全开放，周边也不能太拥挤。先别说租赁的费用，能选到这么一个点位都是很难的。长远来看，长期租赁一个点位是更困难的事，怎么能让租赁点位更容易，就是要把租赁面积变小，融入市政的设施之内。
M-Port 3的占地面积是1.5平方米，融入街区，对空间的要求较低，这就代表可以在很多潜在点位找到落地空间。所以它带来的优势就是收发一体，无处不在，连线成面。
美团智能接驳机场M-Port 3。（受访者供图）
提问：无人机的配送效率是怎么样的？有没有一个理想化目标？美团内部对无人机业务的定位是怎样的？
毛一年：从出餐，到外卖员取餐，无人机接过来，送到目的地，3公里以内的履约时间在15分钟。这是我们对航网的预期，是个理想化指标，我认为我们今天做得还不够好，我必须要承认，但是这件事本身也是非常难的。
大家能看到飞机过来取餐，再把餐送走，这里面涉及很多核心算法，云端要解决一个大型并行调度问题，而且要保证正确性，能优化。比如说当外卖员把餐挂在接驳机场时，飞机已经在那等着了，这叫作预测加优化，预测不准的时候还要正确地回退，这里有很多技术项目是可以做深入研究的。
成本是另外一件事。大家可能会问，我们搞这么复杂的一套技术体系，会不会很贵？我不能直接告诉大家绝对的数字，但是我可以跟大家说，M-Port 3的上线是让每单送餐的成本大幅降低了。
我们能随时随地取餐，分布式地覆盖全城，其实是更好匹配供需，只要我们算法足够好，就能做到更高的匹配度，更高的经济性，这个上限是非常高的。覆盖全城后，规模经济远远超过过往单点覆盖周边的方式。过去三到五年，我们每年的单均运行成本下降幅度都在40%-50%，M-Port 3一定会让单均成本再继续下降。
我们的业务最终要规模化盈利，而且是可持续的规模化盈利，这就是我们最终的目标。但是我们对达成这个目标的时间线并不是非常严苛，因为很多时候技术没有到那个水平，就无法达成我们期待的目标。我们在一步步地走，M-Port 3、航网的部署、第四代无人机长程索降版等，都是我们达成规模化盈利路径的一部分。
第一个盈利的场景未必是国内的外卖场景，因为外卖是一个高度竞争的领域。现在我们在医疗领域已经有前端毛利了，但还不是规模化。
提问：距离盈利点还有多远？
毛一年：我们在技术、规模化组网的能力都在一定水平之上，这时候其实盈不盈利是一个相对收费能力的问题。
所以这是为什么我们在迪拜做扩展，因为迪拜相对收费能力会比国内强不少。很快大家会看到有关迪拜市场的新消息，新的点位扩展是规模化盈利的前景。我们根据不同地区有不同定价策略，早期实现小规模盈利，再一步步实现规模化盈利。
美团智能接驳机场M-Port 3。（受访者供图）
提问：能否分享一下成本方面得到了哪些优化？
毛一年：飞机本身的成本一直在下降，M-Port 3要比M-Port 2便宜很多。从接单视角来看，把夜间运行、雨中运行拓展以后，飞机每天接单的数量在上升，最早第一个点位一天一共才接了10单，现在最高峰的点位一天有400多单。
成本核算要考虑飞机计算能力、运行稳定性、设备与能源损耗摊销、场地租赁费用等。M-Port 3对场地要求不那么高，能够有效摊薄单均场地租金成本。人力成本也有优化，最早是两个飞行员看一台飞机，现在一个人可以看50台飞机，所以我们的成本优化不是单点问题，而是全面优化。这也是技术迭代、站点科学布局、商业模式优化以及订单密度提升等多重因素的共同作用。
提问：目前美团无人机在深圳点位布局较多，那在整个广东的进驻计划是怎么样的？美团无人机怎么评估进驻的城市？
毛一年：目前我们在广州有几条航线，是和美团医药团队合作的，主要是送检测样本。广东省内深圳市外还有更多扩展项目在同步进行。
我们对城市的选择相对来说还是比较谨慎的。首先要有无人机运营基建设施，还要看城市的政策，获得飞行许可等，需要和当地的公安、消防、城管等做好联动，都需要提前部署，因此拓展一个城市是非常谨慎的。
至于选点，实话说我们也是摸着石头过河。但我认为选点最重要的一条是消费者有没有意愿尝试新鲜事物，就是订单密度，否则不能形成经济效益。现在能看到我们选的点位都有足够好的订单密度。我们对订单的预测水平已经很高，一个点位一天有20单左右，我们才愿意上线。
今年我们会部署到深圳的其他区域，也请大家期待一下，后面那些点位的选择会非常精彩。
（图源：视觉中国）
提问：是否受限于基建建设，目前更多解决的是效率问题，而没有覆盖到“难送”的区域？
毛一年：最新的第四代无人机长程索降版 M-Drone 4L Winch其实已经解决了难以触达的配送区域问题——不行就索降，把包裹放在地面，再收回绳索，飞机飞走。我们做索降版本，就是要在无法铺设基建、订单密度不够的地方，用索降的方案解决。
索降的代价可能是包装有无法回收的风险，但这个包装也没那么贵。
提问：目前无人机配送前端（拿外卖）和后端（最后配送上门）还是要依靠骑手，未来无人机和骑手协同的场景会是怎么样的？
毛一年：我们现在有两种模式，一种是用户到智能接驳机场M-Port 3取餐，另一种是送货上门，末端由外卖员配送。之后（第四代无人机长程）索降版可能还会有第三种模式，在独栋、带院子或者停车场等空旷区域的建筑，能够直接索降交付。
现在我们前端有一个打包环节正规炒股在线配资网，把袋子挂到起降柜（接驳机场）上，还是需要外卖员完成的。所以最前端和最末端的人机协同模式，最起码三五年之内不会有很大的变化，但可能会有一些提效的手段。
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